禁v3.6.7-z6尊龙旗舰

　　9月23日，一张“杭州冠寓投资管理有限公司（下称“杭州冠寓”）欠款近千万”的“催款函”流传于网络。据催款函内容，催款方杭州宝信置业有限公司（下称“宝信置业”）称杭州冠寓累计拖欠租金、物业管理费等费用近千万元。另外，该网友发帖还配有一张疑为杭州冠寓员工与宝信置业员工产生“肢体冲突”的图片。随后，该帖被删除。据天眼查显示，杭州冠寓投资管理有限公司法定代表人为延新杰，该公司成立于2017年3月9日，企业注册资本3亿元人民币。由冠寓商业管理有限公司100%控股。据公开资料，龙湖冠寓是龙湖集团推出的集中式长租品牌公寓，2018年，冠寓开业超过5万间；至2020年中，已布局全国30余个高量级城市；2021年为龙湖冠寓盈利元年，实现开业超过10万间。社交平台上不少网友发帖称，“龙湖冠寓这是怎么了”“龙湖冠寓是暴雷了么”“完了，不会跑路吧”。24日，宝信置业投资部骆英（化名）向《正在新闻》证实了“催款函”一事，并讲述了“肢体冲突”的事情经过。25日，龙湖冠寓人士告诉《正在新闻》，杭州冠寓与宝信置业确实存在费用上的问题，还未达成一致，正在沟通协商中。“物业公司对房屋的相关设备保养没有及时跟进，对我们造成了一定经济损失，目前在沟通费用减免的问题，对方比较着急。”该人士还称，“对方（宝信置业）在现场的行为比较激进，好像对我们的工作人员有殴打行为，他们去医院处理伤口了。”据催款函内容，杭州冠寓与宝信置业于2017年5月签订《杭州冠寓房屋租赁合同》，承租宝信置业位于杭州市萧山区市心北路1728号杭州宝信置业大楼5-15层的房屋（即“杭州龙湖冠寓奥体飞虹路店”）。按照合同约定，杭州冠寓应于2024年7月30日前支付2024年7月30日至2025年7月29日的租金共计人民币11671502元（大写壹仟壹佰陆拾柒万壹仟伍佰零贰元）。截止目前，已支付2000000元（贰佰万元），未支付款项9671502元（玖佰陆拾柒万壹仟伍佰零贰元），已逾期52日。另，根据杭州冠寓与宝信置业的《物业管理服务协议》，截至2024年9月20日（原定支付日期为2024年7月1日），杭州冠寓拖欠物业费792213.46元、车位管理费96000元、水电费275138.2元。共计拖欠10834853.66元。“我司认为，贵司拖欠上述款项的行为，已构成违约，依法依约应承担相应违约责任，包括但不限于没收押金、支付违约金、赔偿损失等。为妥善处理上述事项，维护贵我双方长期来的友好合作关系，避免讼累，特致函请贵司在收到本函后3日内按照合同约定向我司支付上述款项。”骆英告诉《正在新闻》，宝信置业被浙江国田服饰有限公司收购，于2024年9月12日完成法人变更。由此，宝信置业与杭州冠寓还未终止的合作关系也被承接下来，随之而来的还有催款工作。9月19日，骆英和杭州冠寓法人代表延新杰，就还款和物业管理内容等事宜进行沟通。“一开始我跟他说园区改造问题，并拿了设计图给他们看，并不是去跟他们吵架的，但谈到后续租金支付的问题时，他上来跟我第一句话是‘我们公司有优先购买权’。”骆英解释道，延新杰所说意思为——杭州冠寓对宝信置业有优先购买权。“他就以这个为理由，说他可以发起三方诉讼，一审、二审，一年两年都别想拿到租金。”骆英对此感到无奈，“我们公司是100%收购的宝信置业，这跟我（询问租金z6尊龙旗舰的支付方式）有什么关系吗？他应该去告之前的公司（宝信置业前股东）”据天眼查显示，宝信置业控股股东为浙江国田服饰有限公司，持股比例100%，认缴出资额1000万元人民币，认缴出资日期为2024年9月9日。历史股东为广汇汽车服务集团股份有限公司和杭州宝信汽车销售服务有限公司。让骆英更不解的是，自己与同事认真准备的园区改造方案，也被延新杰拒绝。“他说园区改造对他们一点帮助没有，对他们租客住房率是没有提升的。接着他又说，公寓有漏水。”骆英告诉《正在新闻》该冠寓门店有10层楼，约有420间房，入住率达97%。骆英还表示延新杰所说漏水处，早已由宝信置业维修人员维修完成，“顶楼漏水等属于物业责任范围的问题，我们都会配合维修，而顶楼以下房间漏水，则与我们无关。因为（冠寓）租的时候是毛坯房，只有一个总水管，分水管是他们自己接进去的，属于他们的责任。”当日，双方沟通无果，最终不欢而散。9月22日，宝信置业发布一则催款函，并张贴在龙湖冠寓奥体飞虹路门店，为留存证据，骆英还用手机录制了视频。“我跟（门店员工）他们说，我们把催款函贴在这里，你们不要撕。”骆英称，张贴催款函前她咨询过12345市民热线的法律援助，此行为是合理合法的。不到1小时，所有楼层的催款函都被一张龙湖冠寓的海报覆盖，骆英和同事又将催款函尺寸放大，并再次打印、张贴。第二日（9月23日），宝信置业与杭州冠寓方再次进行沟通，“他们说先把水电费、物业费的款项发起支付，租金（支付）要再去沟通申请。”骆英表示，杭州冠寓在收到“催款函”后，回函称：因贵公司未对房屋主体结构，与我方经营相关的设施进行定期保养、维护，给我方造成一定经济损失，需和贵公司商讨租金抵折方案，待租金抵折方案明确后，我方立即支付余额租金。对此，骆英告诉《正在新闻》回函中所指漏水情况，早已派维修人员维修完成，“有两间房间也已经发起赔付，支付到位并签过字。”冠寓方为何始终不正面回应租金支付问题，而是以房屋漏水、电梯故障为由拖欠，这让骆英感到无奈。骆英还告诉《正在新闻》，宝信置业与杭州冠寓此前合同曾约定租金、物业管理费等费用应“按年支付”，在2022年疫情期间，杭州冠寓因“公司资金困难”曾向宝信置业提出按季度支付，宝信方协商后同意。骆英表示“该笔车位管理费已经欠了5年。”最终，在反复沟通后，杭州冠寓市场投资部经理马惠（化名）向宝信置业方承诺，会在23日下午4点半前出示一还款说明。“（他们承诺）9月30号前，所有资金支付完毕，并以文字的形式加盖公章。”本以为催款一事到此就能告一段落，让骆英没想到的是，“承诺”不过半小时，她接到保安电话称冠寓工作人员在撕催款函。而后续发生的事情，让此次催款风波在互联网上再次发酵。据骆英描述，23日下午3点左右，骆英与两位同事从宝信置业办公室前往冠寓前台入口。走到停车场充电桩附近时，延新杰与该冠寓门店店长胡某、许某也向他们走来。“我们这边就指着他们说，你们谁要撕我们东西，延新杰说‘是我撕的，怎么了，用手指着我是不是想打架？’”延新杰不断冲着骆英及其同事说“你来打我呀”，双方距离不断缩短，肢体接触中延新杰躺倒在地。骆英说，自己从中阻拦“不能打架”，但同事并未与延新杰爆发肢体冲突，延新杰就突然躺倒在地上，并喊着“一旁的胡店长拿起手机录像，边录像边说着“打人了啊”。见同事在被录像，“我们一个保安，就把前来将胡某手机抢过来给摔了。”骆英说，这件事可能确实是我们做得不对，但事出有因，“可能是我们上了他们的套，他们是有预谋的。”骆英还称，手机被抢走后胡某也倒在地上，并喊着“我有高血压、我有心脏病”，“就躺在地上不肯起来，说他受伤了。”此时，延新杰从地上爬起来，也拿出手机录制视频。骆英试图将手机抢走，又被延新杰抢了回去。“因为他是男人，我是女人没他强，一下子又被他抢回去了，然后他又倒地了，还说人不舒服要打120。”最终，杭州冠寓一员工报警，警察前来将双方带到派出所做笔录了解情况。骆英表示，警方将监控调出查看后，表示让其自行处理。目前，宝信置业仍在等待与杭州冠寓进一步沟通，骆英告诉《正在新闻》，截至24日下午四点，杭州冠寓未有任何表示。25日，龙湖冠寓人士告诉《正在新闻》，杭州冠寓与宝信置业确实存在费用上的问题，还未达成一致，正在沟通协商中。“物业公司对房屋的相关设备保养没有及时跟进，对我们造成了一定经济损失，目前在沟通费用减免的问题，对方比较着急。”该人士还称，“对方（宝信置业）在现场的行为比较激进，好像对我们的工作人员有殴打行为，他们去医院处理伤口了。”　　2009年，中国开始推行“燃油税改革”，即用成品油消费税取代养路费等交通收费的改革。此后，非高速公路取消收费成为趋势，一些地方的收费站也相继被拆除。然而，这一趋势似乎正在发生变化。近期山东、湖北等部分地方开始恢复或新建国道收费站准备收费，引发了广泛的关注和热议。山东一国道大桥将收费，此前已有先例山东一大桥将开始收费 截图自山东省人民政府网站9月20日，山东省发布《关于g308黄河大桥设置收费站的批复》，这不是山东首次批复国道收费，今年8月25日该省就发布过《关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，济南黄河大桥位于104国道上，是现有黄河大桥的复桥。虽然两桥的具体收费标准和起止时间尚未公布，但已成为网民热议的焦点话题。济南黄河大桥位于104国道上，是现有黄河大桥的复桥，年内建成通车（图自齐鲁壹点）一些网友认为“国道恢复收费或新建国道收费站，是一种历史性倒退”；也有人将矛头指向了燃油车和电车的费用分担平衡上，认为在新能源汽车崛起的背景下，现在电车、燃气车的养路费没有着落，燃油车成为了被“薅羊毛”的对象。专家整理近年新增公路收费站不完全统计表，湖北三地上榜国道收费不仅发生在山东。国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖等人整理出了一份近年新增公路收费站不完全统计表。从图表中可以看出，自2021年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东均发布过国道收费站开通收费的公告，湖北至少有3个市已发布公告。近年来新增的公路收费站 来自《中国新闻周刊》国道恢复收费打破多年既有认知，引发网友热议在不少人观念中，普通公路被视为具有一定公益性质的公共产品。据交通运输部数据，截至目前，全国除新疆外，其他省份均已取消了政府还贷二级公路收费，共减少收费公路15.05万公里，撤销收费站2681个。有网友表示，车辆购置税和燃油税是交通运输部门的两大重要收入来源。随着新能源汽车销量的持续爆发，交通部门在燃油税方面的收入减少变得显而易见。新能源汽车以其环保、节能的优势，逐渐在市场上占据了一席之地，这也给传统的交通运输收入模式带来了挑战。新能源乘用车零售渗透率 来自智慧青岛服务微信公众号据《中国新闻周刊》报道，2024年2月，交通运输部公路科学研究院张玉玲等人在《中国公路》杂志上发表了题为《高速公路养护期收费制度的思考》的文章。文章指出，当前全国普通公路每年养护管理资金需求缺口在50%左右，有40%左右的普通公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的困境，并且随着公路里程的增加，公路养护资金缺口还有继续扩大的趋势。通过设置国道收费站，可以在一定程度上缓解资金压力，为道路的养护和维修提供更多的资金支持。然而，部分网友对此却有着不同的看法。有网友说：“养路费早就已经加到了油里，没必要再设置国道收费站。”还有网友留言：“这种做法似乎过于苛刻，给出行者和企业带来了额外的负担。”有网友称“没必要再设置国道收费站”专家：应全面衡量综合效应根据现行的《收费公路管理条例》第三条，公路发展应当坚持非收费公路为主，适当发展收费公路。这一规定明确了非收费公路的主体地位，同时允许在特定情况下通过收费来支持公路的建设和维护。河南交通运输战略发展研究院副院长刘文丰接受《中国新闻周刊》采访时表示，国家虽然倡导高速公路收费、干线公路免费的发展方向，但未明文禁止干线公路收费。目前虽然有部分干线公路开始收费，但仍是少数现象，未扭转免费公路作为干线公路主体的大趋势。部分国道开始实施收费后，业内人士对于收费后可能产生的影响同样表现出了较高的关注。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，普通公路收费将带来一系列深远影响。如何界定哪些地方应该收费，哪些地方不应收费是一大挑战。同时，他也担心一旦地方开启收费的口子，过多效仿带来的大范围收费，会偏离交通强国支持发展的初衷。此外，各地政府需慎重考虑收费政策对产业发展的潜在影响。对个人而言，收费可能导致他们选择绕行以规避费用，从而降低某些公路的使用频率。对货物运输而言，收费将增加运输成本，可能对物流产业造成不小的冲击。“各地在相关政策出台前，应全面衡量政策的连带和综合效应。”中国旅游改革发展咨询委员会专家委员孙小荣在接受采访时建议，对于已经取消收费的国道，应尽量避免恢复收费，以免增加群众负担。对于实施“交旅融合”发展的风景道、景观道、旅游公路、旅游廊道等路段，应尽量取消或减免收费，实施“以旅养路”策略，通过文旅消费者的消费活动产生的经济效益，实现资金反哺并促进地方经济的持续发展。综合：李敬东来源：中国新闻周刊、智慧青岛服务、第一财经、公众号ai汽车人等